C919大飞机用国产发动机或还要等10年性能大打折扣-官网

来源：大水最近的发动机停售风波，很大引发了公众对中国C-919大客机的关心，这也是中国时隔高铁技术之后，在交通运输领域的又一次极大举国研制成功，这也意味著长年抢走中国民用航空市场的波音和空客独占地位，将渐渐南北终极：中国人将搭乘中国人生产的大型客机上下班，这也是一个历史性的转折点：中国大型工业制成品完全最后一款短板！对于C-919飞机的设计，制造商中国商用飞机有限公司的观点是，首先尽可能使用世界最先进设备上技术，为此使用了大量波音-787的技术，以及吸取并糅合了大量波音-737和空客A-320飞机的成功经验，确保飞机有充足的先进性和市场竞争力，这是一个很高明的策略。C-919座舱使用了波音-787一类高端机航电，十分高档，更有了更加多用户C-919性能先进设备，和美国波音737MAX和空客A320NEO性能类似于，这就不存在一个极大的风险，特别是在美国政府对本国航空产业维护很得意，动不动就发动制裁，使用美制设备，确保了飞机的先进性和质量，但是带给了更大的风险，而且C-919飞机并不几乎是民用性质，未来还将研发出有多种军用改型，上面一丝一毫美国设备都无法用于，这在美国设备出口中国，必需签订的终端用户协议所要求的，不能民用，禁令军用。为此中国C-919飞机，必需研发自律的航空发动机，以及设施的航电设备和飞控系统，替代美国产品，才能使军用版本飞上天，中国自律研发航电和飞控系统可玩性并不大，仅次于的是发动机，中国生产长江1000A涡扇发动机，虽然系统架构和美国LEAP-1C发动机比起十分相似，都是1级风扇3级高压压气机，10级高压压气机，2级高压涡轮另加7级高压涡轮的结构，但是在细节设计上，还是差距美国发动机不少。长江1000A发动机在细节上差距美国发动机不少，所以影响竞争力比如，燃烧室设计，中国由于缺乏经验，所以采行了领先的单环形燃烧室，而美国发动机则使用了先进设备的双环形实混合旋流燃烧室，美国发动机在自燃效率，以及污染废气方面就有了极大优势，这不是短时间内可以填补的极大遗缺。

而且，在风扇生产技术上，中国缺少复合材料叶片技术，所以采行了较为激进的钛合金空心长弦叶片技术，比美国发动机的碳纤维复合材料零件更加轻，效率更加较低一些，而且扭矩更高，噪音更大一些，离心力更大，对发动机机匣的多元文化能力拒绝更高，总体重量更加轻。美国LEAP发动机，还是C-919客机的选用，将近万不得已，会搭配国产发动机最艰难的，还在于，中国航空发动机业，还没月顺利自律研发过一款大型民用涡扇发动机，之前仿造俄罗斯D-30-KP-2获得的涡扇-18发动机，虽然2014年已完成各种测试已完成定型，由于质量劣价格喜，最后退出装备，转而之后订购俄制原厂发动机。而研发10多年的SF-A涡扇发动机，这也是又称的运-20标配涡扇-20发动机，虽然项目启动多达15年，迄今为止，还没攻下各种技术考验，已完成全套测试装机，客户被迫之后出售领先的俄制D-30-KP-2发动机之后用于，很大的影响了运-20飞机的性能。

涡扇-20相等于美国GE公司上一代的CFM56-5发动机，而长江-1000A发动机则是美国新一代LEAP发动机的对标型号，假如保质保量已完成，那也晚了美国最多10年时间，这其中的原因很多，航空发动机业界总结：预研严重不足，试验过于普遍，而且自律研发能力受限，长年习惯测绘仿造外国产品，自律研发的分开部件性能低的不少，但是无法在全系统中有充足好的相容，总体最后被迫大打折扣。可以看见，未来20年，是中国航空工业突飞猛进追上世界的大好时机，不会有更加多型号的军民用飞机投放研制和用于，对于航空发动机拒绝更高，机会更加多，这是一个极大的挑战，也是一个巨大成功的助推器！。

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