“中国制造”如何做到让总理称赞？

从5月10日第一个“中国品牌日”开始，反对中国品牌南北世界舞台，就出了国家级别的政策。决不说道“厚积”的中国汽车品牌，步入了“厚放”的最佳时机，但如果“中国生产”知道此时才开始打算“回头过来”，毕竟有些晚了。机会，只留下有所准备的人。

当地时间6月2日晚，国务院总理李克强在比利时副首相米歇尔的会见下，参观了吉利沃尔沃汽车创意成果展。吉利控股集团董事长李书福向李克强总理和米歇尔副首相讲解了沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的全新中级车基础模块架构CMA，以及基于该架构研发的领克01车型和沃尔沃XC40概念车。

李克强总理赞赏这一多方协同创意，构建成果转化成的牵头研发生产模式，期望双方充分发挥在人才、资金、技术、市场等方面的较为优势，强化牵头创意，联合拓展国际市场，更佳构建共赢。吉利如何做让总理赞扬？“中国生产”怎么做才能让总理赞扬、让世界抛来“橄榄枝”？“3.0代”精品车让吉利走出“最差的时光”此次吉利沃尔沃创意成果展的主题为“中国生产”如何做让总理”，通过实际产品的展出，向李克强总理汇报吉利汽车集团在欧洲经济技术合作的最新进展。事实指出，吉利与欧洲合作伙伴间的交流合作，可谓中国汽车品牌“回头过来”的典范。如果吉利汽车没此前长时间的积累和目光将来的全球化布局，万万不可能扎在“中国品牌日”过后旋即，就交上令其国家领导人深感难过的答卷。

参观完结时，李克强回应：希望中国企业在对外开放与合作中提升技术水平，锤炼工匠精神，升级中国生产。所谓“工匠精神”，其核心是创意和精益求精，是一个汽车发展的内生动力。

对于吉利汽车来说，近几年来打造出的“3.0代”精品车，即可以说道是对“工匠精神”的最佳演绎。从博瑞被誉为“美丽中国车”开始，智能网络SUV博越的“漂亮、好进、好智能”，城市跨界SUV帝豪GS的“低颜值、低安全性、低舒适性”，以及帝豪GL的“四大低质感”……吉利汽车发售的每一款“3.0代”精品车都凭借可以“标签化”的独有卖点，更有广大消费者的注目和注目。销量数据指出，即便有生产能力问题的束缚，吉利汽车的“3.0代”精品车仍归属于市场“爆款”：博越倒数数个月月销破2万、远景SUV月均销量平稳在万辆上下、帝豪GS和帝豪GL在各自的细分市场中也倚起“中国汽车品牌”大旗，吉利轿车与SUV的销量占到比，更加无穷大于理想状态的“五五开”。可以说道此时的吉利汽车，于是以处在最差的时光。

中国品牌茁壮没秘笈需建构全球化研发体系然而吉利汽车需要夺得国家的信赖和当前的风光局面，并无法用“无意间”或“幸运地”来形容，长期以来在技术和研发领域大力投放，以及全球化战略布局，才是“3.0代”精品车关上市场大门、成就吉利汽车今天的关键。用吉利汽车集团总裁、CEO安聪颖先生的话来说，就是“吉利并没什么秘笈，只是较为早于地看见中国汽车市场需求端的变化，并且在供给外侧展开了从企业愿景、发展战略、品牌架构到管理体系、产品结构的全面调整，并明确提出了精品车发展战略。”同时，实行‘精品车发展战略’，意味著吉利在研发的投放上，最少要对标国际上有竞争力的主流汽车企业。在过去几年内，吉利汽车在研发领域的投放远高于行业平均水平，在研发上堪称不遗余力，不仅投资200亿元与Volvo联合开发了CMA中级车基础模块架构，还在智能网络、自动驾驶、新能源等前瞻性技术上进行了布局，远比硬件设施投资，2016年吉利汽车仅有研发投放就约80亿元。

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