区分人工智能的炒作与现实

恩智浦半导体总裁KurtSievers在慕尼黑国际电子元器件博览会（electronica）的圆桌会议上感慨：今天的人工智能被高估了！他指出大多数人甚至都不告诉人工智能（AI）的定义是什么。各大企业的高管齐聚一堂探究了AI的现实情况和实际效用，大多数完全一致指出AI在更大的程度上是物联网和自动驾驶等领域的应用于使能工具。

就像两年前油炸得最火的物联网（IoT）一样，很多涉及概念到现在都没确实再次发生，但人们坚信融合连通性和传感技术，AI将使物联网在实际的应用于中起着起到。他们企图将AI推上世界，说明AI限于于哪些地方并将它的抹黑和现实分离。英飞凌科技CEOReinhardPloss说：“AI是对你所享有的数据以及背后所有算法的融合。”意法半导体的总裁兼首席执行官Jean-MarcChery也提及，正处于边缘的AI是一项渐进式创意，而并不是大家所指出的保守式创意。

意法半导体早已将某种形式的人工智能应用于到工业生产，理解包括神经网络组件的软件如何搜集晶片缺失和工艺参数数据、找寻模式以及预测故障机制，而解读故障的根本原因必须强劲的工程技能，因此，意法半导体的员工十分理解AI能做和做到将近的界限。AI是一种使系统更为高效、决策更为很快的加速器和使能器，但它无法接管人类的角色，也无法避免人类的创意思维，因为它本身无法建构新的智慧，不能协助或似乎人类问题所在。在研发中，AI可以被用来加快研发的进程，在某个领域被训练过的系统可以协助科研人员改良该领域的涉及研究。

在这个方面，专家组明确提出了一个关键点，即AI牵涉到规则推理小说，无法驱动必须利用不得而知数据的事物，换而言之，计算机无法比不上人类的思维。另外，AI的发展也不存在地理差异：美国仍然在从科学的角度引导AI发展；中国基于可观的人口数量和社交媒体用户量不具备一定的数据深度，在AI的应用于构建方面正处于领先地位；欧洲则可以为基于AI的应用程序获取一种安全性和隐私的视角来发挥作用。似乎，汽车行业是AI应用于的关键领域。

不过，恩智浦汽车部门CTOLarsReger指出对几乎自动驾驶5级处置能力的愿景和期望于是以被太低，人们忽然将辩论热点改向3级处置能力，因为现实的钟声早已响起，人们正在经历一个原始的抹黑周期（TheHypeCycle），而目前于是以处在奔向泡沫化底谷期的下坡阶段。无论是汽车还是物联网领域，客户都拒绝企业需要获取必要的功能服务。

例如在物联网中，恩智浦正试图在准确的性能点上谋求能源的高效处置手，Reger还辩论了建构可在有所不同领域用于的平台，作为恩智浦推展价值链和与市场新的转入者合作的战略之一。恩智浦正在把焦点改向社会的按须要文化，以共享汽车为事例，在新时代里“所有者”的概念正在被淡化，但同时必须考虑到的是，按须要文化能回头多近？除了按须要汽车、按须要医疗等，起点在哪里？Reger指出有适当充足灵活性地为没专业知识的新客户获取服务，这些客户有可能正在智能家居，智能工厂或智能移动等领域中创立新的商业模式，但他们不一定有能力自给自足超过起点所需的技术或系统，就是为什么恩智浦正在希望创立更好的参照设计，并努力实现针对有所不同的领域不具备某种程度平台的目标。汽车的参照设计及其高性能计算出来引擎能被精彩地移往到其他应用于中，因此，恩智浦正在创建参照设计中心，为规模较小、经验较较少的客户获取参考资料以协助他们建构先进设备的系统，而此前只有不具备专业领域科学知识的企业才能做。

那么，AI被高估了吗？在电子系统设计的世界里，AI或许不一定被高估，正如以上所述，生态系统中不存在着很多现实，芯片供应商应当确切地告诉客户确实面对的挑战，以及哪种类型的AI引擎或芯片可以协助解决问题这些挑战。无论如何，工程师一直处在智慧（和简单）的地段，他们会被假象所中伤。尽管在主流媒体中抹黑的成分更大，他们总是炫耀AI相等于智能电脑或机器人，完全能接管人类的一切活动，但这会再次发生——最少在这几年里还没再次发生。

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